<< Предыдущая                    К оглавлению                   Следующая >>

Скуловые брызгоотбойники и накладки.

        На килеватом остроскулом корпусе целесообразно участки днища около скул выполнить в сечении по шпангоутам близкими к горизонтали. Это дает возможность использовать поперечный поток воды, растекающийся под углом к линии киля в сторону скул, для получения дополнительной подъемной силы и достижения резкого перепада давления. Благодаря таким участкам днища значительно уменьшается брызговая пелена и высота волновых валиков, вырывающихся из-под скулы. Кроме того, они служат своеобразными стабилизаторами, повышающими поперечную остойчивость катера на ходу. Стоит катеру накрениться на один борт, как подъемная сила на участке этого борта резко возрастает и выпрямляет судно. Разумеется, подобные элементы целесообразны для сравнительно тяжелых судов, глиссирующих на полной ширине днища, ограниченной кромками скул.
        На деревянном корпусе скуловые брызгоотбойники можно сделать в виде накладок (рис. 1), закрепляемых на днище или борту.

Нижняя грань накладки должна быть горизонтальной или наклоненной вниз. Минимальная ширина бруска, закрепляемого на борту, принимается равной 1—3% В — ширины корпуса по скуле, но для брызго-отбойника, показанного на рис. 1, б, при угле килеватости днища более 10° имеет смысл увеличить ширину накладки до 4—5% В с целью улучшения стартовых свойств катера.
        Скуловые брызгоотбойники оказываются полезными не только в кормовой части корпуса — на глиссирующей его длине, но и в носу, где они эффективно отражают вниз брызги и волну и уменьшают степень забрызгивания кокпита в ветреную погоду.
                  << Предыдущая                    К оглавлению                   Следующая >>