<< Предыдущая                    К оглавлению                   Следующая >>

Какая мощность двигателя допустима для катера?

        С увеличением мощности мотора повышается скорость движения глиссирующей лодки, и следовательно, возрастают динамические силы, действующие на нее. Соответственно увеличивается опасность потери управляемости, опрокидывания или повреждения корпуса при ударах о волну.
        Все это приводит к необходимости ограничивать мощность подвесного мотора, допускаемую к установке на тот или иной тип мотолодки. По американским стандартам BIA (аналогичные нормы при- няты в РФ и скандинавских странах), допускаемая мощность определяется в зависимости от произведения наибольшей длины лодки L на максимальную ширину В_тр по транцу. Если на днище имеются брызгоотбойники, действующие как скула или часть глиссирующей поверхности, то ширина транца замеряется по их рабочим кромкам. Мощность мотора определяется по полученной характеристике К = 10,76LBTP в соответствии с табл. 1.
        Но ограничение мощности еще не гарантирует безопасности эксплуатации мотолодки. Известны случаи, когда лодки теряли остойчивость или получали повреждения корпуса при соблюдении этих норм. Применяя специальные обводы корпуса, например, були, тримаранные обводы и т. п., конструктор имеет возможность существенно повысить динамическую остойчивость мотолодки и безопасность эксплуатации с моторами большей мощности. Поэтому окончательное решение о предельно допустимой мощности принимается только после испытаний опытного образца лодки.
        В США принята следующая методика испытаний. С помощью плавучих буйков размечается курс, по которому должна пройти лодка (рис. 1).

Крутизна поворота зависит от максимальной скорости, измеренной заранее на мерной миле с мотором максимально допустимой мощности, объявленной фирмой, подготовившей лодку к серийному выпуску. Нагрузка лодки при испытаниях на динамическую остойчивость состоит из одного водителя, наполовину заполненных постоянных бензобаков и штатного оборудования на своих местах. Судно проходит курс при полностью открытом дросселе и оптимально откинутом подвесном моторе. При поворотах не должно быть кавитации винта, а на прямых участках — потери продольной устойчивости движения или раскачивания.
        Судно должно совершить не менее трех пробегов по трассе в обоих направлениях. Если транец рассчитан на два мотора, то испытания повторяются и для этого варианта.
        В последние годы ускорения, получаемые при проходе испытательного курса, замеряют и записывают с помощью инерциальных приборов. Приборы, скомпонованные в одном ящике, устанавливают на сиденье рядом с водителем. Во время испытаний на ленту записывают углы крена и дифферента, период бортовой и килевой качки, продольные колебания, появляющиеся в результате потери устойчивости движения, и величины вертикальных и боковых перегрузок.
        Существуют специальные нормы и для определения допустимой мощности подвесных моторов, устанавливаемых на катамаранах, состоящих из двух цилиндрических понтонов:
        N = 2,94VL/d, л. с ,
где V — объем плавучести понтонов, м³; L — длина понтона, м; d — диаметр понтона, м (или диаметр вписанной окружности в попереч- ное сечение, если оно не круглое). По этой же формуле определяют мощность мотора для надувных мотолодок.
        Для узких каноэ, байдарок и челноков установлены следующие пределы: при длине до 4,5 м допускается ставить мотор не более 3 л. с; От 4,5 до 5,5 м — 7,5 л. с. и при длине свыше 5,5 м — 7,5 л. с.
                  << Предыдущая                    К оглавлению                   Следующая >>